沈陽至丹東客運專線（又名沈丹高鐵），于2010年4月開工建設(shè)，工期4年，全長208公里，全線設(shè)沈陽南、本溪、丹東等8個車站，為雙線電氣化無砟軌道，初期運營時速250公里。建成后的客運專線將使沈陽至丹東一小時經(jīng)濟(jì)圈成為現(xiàn)實。速度的提升也將改善丹東港后包集輸運的條件，使丹東港成為東北東部最近最快的出?？?。
2015年9月1日，沈陽至丹東高鐵開通運營。
建設(shè)歷史
2009年10月28日，項目用地預(yù)審報告獲得國土資源部批復(fù)。
2009年12月1日，環(huán)境影響報告書通過國家環(huán)境保護(hù)部部長專題會議審議。
2009年12月7日，國家發(fā)展和改革委員會正式批復(fù)沈陽至丹東鐵路客運專線可行性研究報告。投資高達(dá)268.8億元的沈丹客運專線正式獲得國家批復(fù)。
2010年3月17日上午，沈陽至丹東客運專線建設(shè)動員大會在沈陽市渾南區(qū)白塔街道建設(shè)工地舉行，標(biāo)志著該鐵路正式開工建設(shè)。
2010年4月，沈丹高鐵于開工建設(shè)。
2015年6月，開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
2015年9月1日6時6分，沈丹高鐵開通運營，沈陽至丹東的最短運行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分。 沈丹高鐵連接秦沈客運專線與哈大高速鐵路，將進(jìn)一步完善東北鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
沈丹高鐵全長208公里，全線設(shè)沈陽南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通遠(yuǎn)堡西站、鳳城東站、五龍背東站、丹東站共8個車站，初期運營時速250公里，安排開行動車組列車40對，沈陽至丹東的最短運行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分。由于沈丹高鐵沿線多山地丘陵，在設(shè)計上，全線有橋梁92座，占線路總長的37%；隧道58座，占線路總長的44%。
交匯了古老萬里長城東端起點與21世紀(jì)海上絲綢之路最北端出海港口，我國最大的邊境城市丹東進(jìn)入高鐵時代。
9月1日5時32分，D7601次動車組由沈陽站開出駛向丹東站，沈（沈陽）丹（丹東）高鐵正式開通運營。它把遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶同沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)兩大國家發(fā)展戰(zhàn)略更緊密相連，它讓新一輪東北振興更深入融進(jìn)“一帶一路”。
在外界看來，中國進(jìn)入高鐵時代后，沈丹高鐵開通為我國高速鐵路網(wǎng)又加密了一條線路。然而在了解老沈丹鐵路歷史的人眼里，這條高鐵的意義絕不限于縮短了人與人、城與城之間的時空距離。
“1小時11分”，這是沈丹高鐵開通后，新的沈丹城際速度，在此之前這一區(qū)間的鐵路最短運行時間是3小時34分，鐵路線路由于建設(shè)時間久遠(yuǎn)，車體陳舊、速度緩慢。
“老沈丹線建成至今已有100多年的歷史，由于線路較老，火車時速在60公里左右，早已不適應(yīng)如今的高鐵時代。”丹東市地方鐵路管理局局長陳立柱說，“并且，老沈丹線是上個世紀(jì)初日本人為了戰(zhàn)爭和掠奪而修建的，雖然沿用至今，但是承載了很多屈辱的過去?！?
從上世紀(jì)80年代開始在地方鐵路部門工作的陳立柱說，老沈丹線建于日俄戰(zhàn)爭時期，時稱安奉鐵路。是日本為了在戰(zhàn)爭中運輸軍事物資，強(qiáng)行修筑的輕便鐵路，而后又強(qiáng)迫清政府同意改建為商用鐵路，成為掠奪我國東北資源的重要運輸線?！霸诶翔F路人眼里，在即將迎來抗日戰(zhàn)爭勝利70周年的今天，建成一條這樣的高速鐵路，內(nèi)心里有一種說不出的驕傲?！?
沈丹高鐵于2010年4月開工建設(shè)，全長208公里，全線設(shè)沈陽南、本溪、丹東等8個車站，為雙線電氣化無砟軌道，初期運營時速250公里。
行進(jìn)在沈陽至丹東區(qū)間，沈丹高鐵和老沈丹鐵路兩條線路時而平行前進(jìn)，時而分道揚鑣，交替平行間，一種時空穿越讓你真正感受到了中國速度的自豪。
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